Chic, les saint-égrévois ont une nouvelle Poste !

Et ce billet fait suite à une petite mésaventure qui m’est arrivé … et en parlant autour de moi, je me suis rendu compte que je ne suis pas le seul à l’avoir vécu.

J’ai posté une lettre dans la boîte aux lettres situé juste devant le nouvel établissement postal et j’ai remarqué que mon courrier ne partirait que le lendemain à 8h30. Mais après avoir inséré mon pli dans la boîte, j’ai remarqué sur le côté une boîte plus imposante dont l’heure de relevé était 16h15. Or comme il était 15h, à 10 mètres, ma lettre partirait avec un jour de retard. [ cette différence n'existe plus dailleurs ! ]

La missive n’était pas importante ( quoique … ) mais si j’avais su, j’aurai parcouru ces 10 mètres entre les boîtes aux lettres.

La Poste a recensé sur internet les boîtes aux lettres françaises, c’est en me servant de cette application que j’ai décidé de vous proposer le planning de relevés du courrier. A 30 minutes près, votre courrier peut partir le jour même ou le lendemain, il faut le savoir donc.

Il me semble qu’il y ait cependant quelques erreurs sur les heures données par La Poste, si vous en remarquez, signalez-le en commentaire, merci de votre aide.

Pour localisez une boite aux lettres quelque soit l’endroit où vous vous trouvez en France, ( cool pendant les vacances de savoir çà ! non ? ) c’est via ce lien.
A Saint-Egrève, la majorité des Boîtes aux Lettres sont relevés ( indiqués ) à 8h30 sauf celle de la Poste annoncé à 16h15 et celle du centre Postal Gavanière à 16h45.

A bon entendeur …

Une de nos lectrices fidèles a voulu réagir aux nouveaux bureaux de la Poste de Saint-Egrève. Voici son texte, que nous publions intégralement.

Ayant trouvé dans ma boîte aux lettres un avis de lettre recommandée que la Poste détenait dans ses services. Je fus donc amenée à découvrir les nouveaux locaux.

Tiens ! un plan incliné, très accessible aux fauteuils pour handicapés moteurs a été mis en place.

Tiens ! le sigle de la Poste, notre Calder Saint-Egrèvois a été maintenu.

J’entrai dans le bâtiment dans un état d’esprit très positif. Mais quelle ne fut pas ma déconvenue !

Le couloir d’accueil de cet établissement public n’est pas du tout fonctionnel pour y recevoir une clientèle, destinée, hélas ! à y faire le pied de grue un certain temps en attendant que l’employé de service, très aimable en l’occurrence, s’occupe de son cas.

L’espace médian est considérablement réduit par une rangée de porte-revues, la grande vitrine qui devrait en principe amener la clarté naturelle est obturée jusqu’à mi-hauteur par des porte-revues : il y régnait d’ailleurs, ce soir-là, une sacrée pagaille.

Malgré le sourire engageant de la jeune personne de l’accueil, j’eus un sentiment de malaise dans cet espace étriqué, où nous faisions la queue en attendant notre tour et, où nous étions constamment bousculés par des personnes désireuses d’accéder aux guichets situés au fond à droite dans un espace dénué de toute lumière naturelle. Le déplacement avec une poussette pour enfant ou encore avec un fauteuil pour handicapé me paraît bien périlleux dans ce couloir !

Le mobilier moderne n’est pas du tout mis en valeur et la gestion matérielle de l’entrée est dépourvue de toute fonctionnalité. Mieux conçu dans ses fonctions d’accueil, le lieu pourrait être plus agréable à l’œil et permettrait à la clientèle une attente dans de meilleures conditions.

Je fus déçue de voir que dans ce local neuf, on retrouvait les mêmes bévues d’organisation qui existaient dans le local précédent.

AVF

Il est dommage en effet que de si jolis locaux soient aussi peu fonctionnels, que ce soit pour les clients que pour les employés.

Fidèle à ses habitudes, lors de ses précédentes conférences, Monsieur Robert Mazard, de l’association « Histoire et Patrimoine Vence Neyron Cornillon » a intéressé un auditoire à chaque fois nombreux, en nous racontant, ce vendredi 21 novembre 2008, à la Maison de quartier de la Gare, l’histoire de la Poste à Saint-Égrève, depuis ses origines jusqu’à aujourd’hui. Cette conférence est retranscrite dans les lignes qui suivent, avec néanmoins quelques rajouts, de manière à apporter plus d’éléments concernant la Poste de Saint-Égrève, ou plus généralement au sujet de l’histoire postale.

Un peu d’histoire

La Poste est un service public européen, fier d’assumer ses différentes missions d’accessibilité, qui s’illustrent à travers le service universel postal, le transport et la distribution de la presse, l’aménagement du territoire et la lutte contre l’exclusion bancaire.

L’histoire de la Poste commence probablement avec le roi perse Cyrus qui, d’après Xénophon et Hérodote, avait installé vers 500 av. J-C des relais de chevaux sur les routes de son vaste empire. Plus près de nous, l’empereur Auguste crée pour tout le territoire romain, au Ier siècle av. J-C, le cursus publicus. La course publique consistait en un réseau de relais et d’hôtelleries qui permettait d’acheminer promptement les messages par des courriers.

Avec les invasions barbares, les postes entrent, au Moyen-Age, dans un long sommeil dont le roi Louis XI les tirera à la fin du XVème siècle. Le Moyen-Age est le temps des messageries particulières, celles des grands du royaume, des corps organisés comme les villes, les communautés religieuses ou les universités. Le souverain avait ses propres courriers. On les appelait les chevaucheurs de l’écurie du roi. Ils ne transportaient que la seule correspondance du monarque. Depuis au moins le XIIIème siècle, les universités avaient un service de messagerie utilisé par les étudiants et leurs familles. on distinguait les grands messagers, sortes de parrains qui subvenaient aux besoins des étudiants, des petits messagers qui eux se déplaçaient et apportaient des nouvelles aux familles. Ces petits messagers furent autorisés à se charger de la correspondance des particuliers. Ils dominèrent le commerce des lettres jusqu’à l’apparition de la poste aux lettres au début du XVIIème siècle.

En 1576, Henri III créa les messagers royaux, spécialisés dans le transport des sacs de procédure résultant de l’activité des tribunaux. Ces messages royaux, à ne pas confondre avec les messagers du roi attachés à son service personnel, acheminaient également les lettres des particuliers.

Il existait aussi des piétons et messagers employés par les villes. Les règlements édictés par la monarchie limitaient les droits de chacun, tant messagers de l’université que royaux ou autres usagers de la route. Mais les conflits nés de la concurrence de ces entreprises entre elles demeuraient nombreux. L’apparition de la poste aux lettres au début du XVIIème siècle ne fera qu’aviver les rivalités.

On appelle « poste aux lettres » cette administration dirigée par le surintendant général des postes qui comprend les directeurs des bureaux de poste et les courriers qui acheminent les dépêches d’un bureau à l’autre. Les directeurs encaissent le prix de la lettre qu’ils réclament au destinataire. Les courriers utilisent les relais de la poste aux chevaux, organisation qu’avait ressuscitée Louis XI vers 1477. Eux seuls -les courriers- parcourent toute la ligne et changent de chevaux à chaque relais. Ils sont accompagnés d’un postillon chargé de les guider jusqu’au relais suivant et de ramener les chevaux « à vide » à leur relais d’origine.

A l’époque de Louis XI, les relais de poste étaient distants de 7 lieues soit 28 km, d’où les fameuses bottes de 7 lieues qui inspirèrent Charles Perrault. Au XVIIIème siècle, la distance moyenne entre 2 relais est de 16 kilomètres. Une lettre expédiée de Paris met 2 jours et 8 heures pour atteindre Lyon, un peu plus de 4 jours pour Marseille. On comptait à cette époque environ 1400 relais de poste. En 1760, Piarron de Chamousset, un philanthrope, eut l’idée de créer à Paris une petite poste, c’est-à-dire un service de collecte et de distribution du courrier urbain. Le facteur de ville était né et le métier de facteur s’organisera véritablement à partir de cette date. A Paris, 200 facteurs agitaient leur claquoir pour avertir de leur passage et assuraient 3 distributions par jour. A la Révolution, les postes sont mises en régie et administrées directement par l’État. En 1873, lorsque la poste aux chevaux disparaît au profit du transport par chemin de fer, il existait 54 lignes, puis en 1914, 175 lignes. En 1879, l’administration des Télégraphes jusqu’alors sous tutelle du ministre de l’Intérieur, fusionne avec celles des postes.

Le métier de facteur

A Paris, sous Louis XV, 200 facteurs font trois distributions par jour. Ils utilisaient une crécelle ou un claquoir pour avertir le public de leur passage. Rapidement le service s’étoffe. Privilège des citadins, la distribution du courrier à domicile ne concernait pas des millions de ruraux. Il faut attendre la grande réforme postale de 1829 pour que bourgs et villages de France reçoivent la visite du facteur, d’abord tous les deux jours puis quotidiennement. Ils sont 5 000 en 1830 mais près de 23 000 en 1910. Pas un jour de repos pour ces facteurs rémunérés au kilomètre et qui parcourent en moyenne 27 kms par jour en 1877. C’est seulement en 1893 que les facteurs sont autorisés à prendre un jour de congé par mois. Qu’il vente ou qu’il neige, été comme hiver, le facteur marche par tous les temps. L’utilisation de la bicyclette à la fin du XIXème siècle, puis de l’automobile dans les années cinquante, va soulager considérablement la tournée des facteurs que l’on appelle préposés depuis 1957. Ils sont aujourd’hui près de 84 000 à distribuer chaque jour 66 millions de lettres et de paquets.

Le timbre poste

Longtemps, le timbre a été considéré sans intérêt dans l’exécution du service. C´est pourquoi son emploi effectif et général n´apparaît en France qu’au 1er janvier 1849 avec le 20 centimes Cérès. Ce service existait déjà en Angleterre depuis le 6 mai 1840, avec le premier timbre-poste du monde: le «One-Penny-black». Par la facilité qu’il apporte aux échanges, il reste, tant en France qu’en Grande-Bretagne, l´un des facteurs prépondérants du développement et de l´extension de la Poste. L’invention du timbre-poste a été une révolution dans le système postal. Avant 1840, c’est habituellement le destinataire qui paye le coût de transport par les postes du pli qui lui est adressé, et à un prix très élevé. De ce fait, beaucoup de destinataires refusent les lettres trop coûteuses, tandis que des transporteurs privés à meilleur marché concurrencent indûment la poste.

Les facteurs à Saint-Égrève

Alors que les facteurs parisiens circulent à vélo, à Saint-Égrève, ils circulent pour la plupart à pied. Pourquoi? Tout simplement parce que hormis la route nationale, la rue de la Gare, la rue de la Monta, toutes les autres n’étaient pas goudronnées. Et avec le genre de vélo de l’époque, il fallait être très sportif pour les utiliser. Le vélo était très solide. Il n’a ni frein, ni sonnette. Quand le vélo fut utilisé, le facteur attachait à l’arrière de celui-ci un fagot de bois qui avait pour utilité de le freiner lorsqu’il descendait de Mont Saint Martin ou de Proveysieux. Le facteur portait en bandoulière une caisse en bois dans laquelle il avait rangé le courrier. Il était vêtu d’une tenue bleue-nuit.

A cette époque, les facteurs, et presque tous les saint-égrévois connaissent toutes les rues. Le premier bureau de Poste fut construit dans la rue de Saint-Robert, à l’emplacement actuel du pressing. Au-dessus de bureau, se trouvait l’appartement de la receveuse, Mlle Marie Jouardet, (1880/90) qui avait succédé à sa mère qui le tenait déjà en 1860/65. Cette maison était louée par la famille Bourgeat. Ce bureau de Poste fut utilisé jusqu’en 1934. Avant qu’il ne soit ouvert, le bureau de Poste est à Grenoble. C’est de là qu’un facteur piéton vient jusqu’à Saint-Egrève où il transmet le courrier à un relais de facteurs qui desservent la commune. Mlle Galet (ou Viallet) succédera ensuite à Mlle Jouardet.

(à suivre)

sources :

conférence de M Robert Mazard du 21/11/2008, www.fr.wikipedia.org, www.lemuseedutimbre.com.

Encore une fois, je vais parler de la Poste de Saint-Egrève…

Mais pour une fois, je ne mettrai pas en cause le travail de celle-ci mais plutôt les conditions de travail et celle d’acceuil.
Car, je ne sais pas si vous avez eu le « plaisir » de vous rendre dans le bâtiment postal temporaire lors des fortes chaleurs. Pour ma part, j’ai du me rendre à la Poste alors qu’il faisait plus de 30 degrés dehors et oh surprise, il faisait encore plus chaud à l’intérieur de l’établissement. Car ce dernier n’a pas été pourvu de système de climatisation.
Mes pensées vont au personnel, qui se fait déjà quasiment insulter tous les jours, qui doit travailler dans des conditions au delà du raisonnable: osera-t-il utiliser son droit de retrait prévu par l’article L. 231-8-1 du Code du travail qui permet face à un danger grave et imminent pour sa vie ou sa santé, d’arrêter son travail et, si nécessaire, de quitter les lieux pour se mettre en sécurité. Car c’est bien de celà dont il s’agit. Le personnel peut être à tout moment victime d’un malaise.

Et que se passerait-il si c’était un client de la Poste qui s’évanouissait dans la (longue) file d’attente ? La Mairie n’a pas, semble-t-il souhaité installer de système de climatisation dans cet établissement temporaire et la direction de la Poste, qui a dans un premier temps voulu installer un tel système, est revenu sur sa position … prenant en compte ( parait-il ) la position de riverains qui se seraient plaints du bruit de l’installation.

Lorsque la Poste réintegrera ses nouveaux locaux, la Poste temporaire devrait être transformé soit en bureau, soit en commerce. Pensez-vous que la société qui récupèrera cet emplacement se privera d’un système de régulation de la température ?

EDIT :Article mis e ligne le 1er Aout mais écrit le 30 juillet … date à laquelle a été installé une climatisation à la Poste !

En me promenant aux abords des locaux provisoires de la poste ZAC de Gavanière, je n’ai pu m’empêcher de photographier ce qui est une des plus belles coquille publique que j’ai jamais vue. On m’en avait déjà parlé, mais là j’ai vraiment vu de mes propres yeux cette faute d’orthographe sur le panneau qui borde le parking de la poste. Sur la photo jointe à cet article, j’ai laissé volontairement un bout d’une des voitures jaunes de la Poste, pour prouver que je ne galège pas comme on dit à Marseille.

Pour des hommes qui disent avoir des lettres, oser écrire clientèle avec deux LL, c’est un peu fort de café. Il est sûr qu’en rajoutant ceci aux files d’attente interminables de la Poste, les clients vont s’envoler.