Je pense que c’est une infraction.. mais difficile à prouver sans flagrant délit. D’autre part, comme le dit Eric, ça ne concerne pas grand monde, puisque la vente de titre à l’unité doit être faible par rapport aux abonnements et titre 10/30 voyages : tu serais prêt à donner ta carte 10 voyages?

Il y a (ou avait?) une pratique qui s’appelait la ramasse : ça consistait à récupérer un ticket jeté par un voyageur ayant fini son trajet… Une variante du "don". Dans le passé, au temps des "carnets de ticket", un titre de transport "anti-ramasse" avait été mis en place : le ticket était lié à un talon, talon qu’il fallait détacher pour pouvoir composter le ticket, et qu’il fallait garder en cas de contrôle. Cela limitait grandement l’efficacité de la recherche du ticket et du talon associé, dans la poubelle de l’arrêt!

C’est donc pas nouveau.

Sur le principe, je trouve ça nul, parce que le transport à un coût, et que la part que l’on demande à l’usager n’est pas très élevée, mais pourtant nécessaire (environ 25% des recettes).

Pourquoi la gratuité est possible à Chateauroux, Gap ou Cluses (ça date du mois dernier) et pas à Grenoble, Lyon ou Paris? Parce que ce n’est pas du tout la même configuration. Chateauroux et cie sont des villes moyennes dont les transports en commun sont très largement concurrencés par la voiture, qui reste malgré tout facile à utiliser (parkings gratuits proche du centre, etc…). Les TC sont surtout utilisés par des captifs (scolaires, personnes agées), les recettes sont déjà très faibles (moins de 5% des coûts de fonctionnement), et s’en passer ne demande pas un grand effort. La gratuité est un levier permettant de booster un peu le réseau. La suppression de la billetterie simplifie aussi les choses, engendre moins de frais. Mais les ordres de grandeur n’ont rien à voir avec les grandes villes.

En pratique, Chateauroux -qui a une bonne expérience- a remarqué que si les bus sont plus pleins qu’avant, ce sont surtout les mêmes personnes qui le prennent plus souvent : il y a eu très très peu de report de la voiture vers le bus.
Enfin, il faut aussi voir que le moindre développement du réseau sera entièrement supporté par la collectivité.

Aujourd’hui, un des principaux sujets qui préoccupe les autorités organisatrices de transport est la recherche de financement. Plusieurs pistes sont évoquées, de l’impôt, à la décentralisation des amendes de stationnement, en passant par le péage urbain ou l’augmentation de l’étendue du versement transport. On a besoin de sous pour continuer à développer les réseaux, la gratuité ne va pas dans ce sens du tout…

Enfin, ce n’est pas le prix qui limite l’usage des TC. C’est déjà moins cher que la voiture. C’est surtout l’offre. On le voit : quand on propose un TC attrayant, la fréquentation explose. Il faut donc développer l’offre, et ce n’est pas avec 25% de recettes en moins qu’on va le faire.

Dominique : tu dis que "Le SMTC veut faire du fric, du fric, du fric"… C’est à dire? Parce que le SMTC, le fric, c’est la Métro, le CG38 et les entreprises de la Métro de plus de 9 salariés (via le versement transport) qui le lui donnent. Et son but est surtout de le redistribuer dans les transports.
Qu’il cherche à faire des économies peut-être…

@ Dominique,
Il existe des PDA (pour Administrations), des PDE (pour Entreprises) et des PDES (pour Etablissements Scolaires). Des PDA sont déjà en place, comme tu l’as signalé, et un PDA est dans le programme de la liste de C. Kamowski. Certains PDE sont un très bon succès comme ceux du CEA et de ST au Polygone avec des résultats spectaculaires pour ce dernier en terme de report modal : 37,5% des salariés ont abandonné la voiture pour opter pour un mode de transport alternatif à la voiture. Pour des détails, voir ce lien sur le site de l’ADEME : www2.ademe.fr/servlet/KBa… . Le PDES ("pedibus") est dans le programme de la liste de M. Dubesset et fait partie des chantiers récemment étudiés dans le cadre de l’Agenda 21.
Je n’ai trouvé aucun de ces plans dans le programme des deux autres listes. Oubli ou désintérêt ?

Si tu n’as jamais vu de chauffeur refuser de démarrer, c’est que tu ne prends pas très souvent le bus ou que tu ne le prends que depuis peu, car ça m’est arrivé environ uns dizaine de fois. Ce qui fait très peu, j’en conviens, car je prends le bus très souvent et depuis plus de 40 ans.

Pour le fond du sujet, il faut croire que je me suis mal exprimé, car je n’ai jamais dit qu’il était interdit d’utiliser un titre de transport magnétique qui avait déjà été utilisé par une autre personne, mais que c’était une attitude proche de la fraude qui entrainait un manque à gagner pour nos réseaux de transports collectifs, manque à gagner qu’il faudra bien récupérer ailleurs.
Sur ce point, tu n’as pas répondu à ma question, car tu ne m’as pas dit où tu comptais trouver l’argent.

Pour le ticket de stationnement, on peut faire le même type de remarque, même si dans ce cas le but est plus de favoriser la rotation des véhicules. Mais la police municipale a un coût, qu’il faut payer en payant le stationnement et par nos impôts locaux.

À bientôt.

Il me semble que tu ne connais pas bien le fonctionnement des PDA et des PDE, car dans ces plans il n’est en aucun prévu une possibilité aide aux transports publics (tu peux aller voir sur Wikipedia, leur texte sur le PDE est très bien fait).

Pour ce qui concerne les bus à l’heure, l’objectif est assez facile à atteindre aux heures creuses, mais plus difficile aux heures de pointe. À ces heures, seule la mise en service de plus de bus permet de résoudre partiellement le problème, car on n’est plus rarement en présence de bus ultra-bondés qui n’avancent plus et prennent énormément de retard.

Pour la rocade nord, tu prêches un converti, car depuis le début je lutte (à ma manière) contre ce projet totalement obsolète.
Il ne faut jamais oublier que le Pic de Hubbert est proche.

À bientôt.

@Murier: depuis le temps que je prends le bus dans l’agglo, je n’ai jamais vu un chauffeur refuser de démarrer car une personne n’avait pas de billet ! Pire, j’ai vu un chauffeur dire à un passager à qui il ne pouvait rendre la monnaie, "allez-y comme çà, de toutes façons vous descendez dans 2 arrêts !"…que se serait-il passé si entre la montée dans le bus et la descente, il y avait eu un contrôle ? c’était parle contre parole ?

Mas revenons au fond du sujet, que risque-t-on si on voyage avec un billet "donné" par un autre voyageur ? comment prouver que ce billet vous a été donné ?
C’est comme, quand je vais à la Gare de Grenoble, que je paye une demi-heure et que je pars au bout de 10mn, j’offre mon ticket à quelqu’un qui arrive …. est-ce répréhensible ? J’ai payé "la place de stationnement" pendant un temps donné, j’en dispose comme je veux pendant la durée payée , non ?

Effectivement accroitre l’attractivité des bus par une amélioration de l’offre et de l’accueil permettrait d’augmenter un peu les recettes provenant de la vente des tickets et des abonnements grâce à une fréquentation suppérieure, mais ça entrainerait aussi un accroissement des dépenses, car pour avoir des bus à l’heure aux heures de pointe il faut augmenter le nombre de bus.

Sachant que la vente des billets et des abonnements ne représentent que 24,3 % des recettes, voici mes deux questions :
1 – Comment comptes-tu faire pour accroitre le montant des subventions sans avoir recours à une hausse des impôts ?
2 – Crois-tu que les entreprises soient disposées à accroitre leur versement transport, si nos députés votent une nouvelle loi ?

À bientôt.